- Dans une première dans le domaine du sport automobile, le modèle virtuel de qualité technique comprend des sections intérieures et extérieures.
- La simulation de conduite permet aux conducteurs et aux équipes d'optimiser l'utilisation de l'énergie de la batterie.
Les marquages routiers, les bosses, les bordures et les grilles sont tous modélisés avec précision à 1 mm près.
Le spécialiste de la simulation de conduite rFpro a créé un modèle numérique très précis du circuit de Formule E FIA de Londres, avant le retour de la série au Royaume-Uni pour la première fois depuis 2016. Le modèle permettra aux équipes et à leurs véhicules de découvrir le circuit en simulation et d'évaluer les performances, en veillant par exemple à optimiser l'utilisation de l'énergie de la batterie. La course se déroulera au centre ExCel les 24 et 25 juillet prochains.
"Dans une première pour le sport automobile de haut niveau, la piste des Docklands peut inclure une section à l'intérieur du centre ExCeL parce que les voitures ne produisent pas d'émissions", explique Peter Daley, directeur général de rFpro. "Cela signifie que nous avons dû capturer toutes les caractéristiques de l'intérieur du bâtiment avec la même fidélité que les zones extérieures pour rendre la simulation totalement réaliste."
Pour réussir en Formule E, une équipe doit tirer toute l'énergie disponible des packs de batteries au moment où ses voitures franchissent la ligne d'arrivée, sinon les pilotes auraient pu aller plus vite à un moment donné de la course. Il est essentiel d'optimiser la consommation d'énergie par un calibrage avant la course, ce qui nécessite un modèle de circuit très précis.
rFpro utilise les données de numérisation fournies aux équipes par la Formule E pour recréer numériquement les circuits de la Formule E. Cependant, comme les pistes sont souvent temporaires et sujettes à des ajustements de dernière minute, les modèles doivent être continuellement mis à jour pour s'assurer que les routes, les barrières et les bordures restent fidèles à la réalité.
Les circuits routiers publics comportent des bosses, des réparations et des plaques d'égout qui peuvent affecter la façon dont une voiture est conduite et donc la précision de la consommation d'énergie prévue. Un simulateur DIL (Driver-in-the-Loop) utilisant des modèles de surface haute fidélité peut permettre aux équipes de tenir compte de ces éléments.
"Pour s'assurer qu'un conducteur se comporte exactement de la même manière dans le simulateur que sur la piste, l'expérience doit être totalement convaincante ; cela signifie que tous les indices - visuels, auditifs, haptiques - doivent arriver à temps et en temps réel", explique M. Daley. "Nous optimisons continuellement notre technologie pour augmenter la vitesse à laquelle les informations sont délivrées. Notre logiciel fournit des signaux vidéo et audio avec la plus faible latence, tout en offrant les plus hauts niveaux de détails graphiques et d'immersion du conducteur. Les pilotes professionnels confirment régulièrement que rFpro est nettement supérieur aux autres systèmes lors de tests consécutifs."
Le logiciel de simulation de rFpro, TerrainServer, reproduit avec précision chaque bosse, bordure, ondulation et cambrure de la piste, en alimentant en temps réel un modèle de véhicule avec des données LiDAR à large bande passante et haute fidélité pour chaque surface de contact des pneus, avec une résolution de 1 cm en XY et de 1 mm en hauteur (Z).
"L'E-Prix de Londres est la première course de Formule E au Royaume-Uni depuis 2016, mais lorsque les voitures s'élanceront dans les rues autour des Royal Docks, les équipes les plus compétitives auront déjà donné à leurs pilotes l'occasion de s'entraîner sur le circuit, à l'intérieur comme à l'extérieur, dans un environnement virtuel convaincant", conclut M. Daley.
