Un constructeur automobile va utiliser la simulation pour le développement et les essais de systèmes d'éclairage avant.
KTM réduit sa dépendance à la conduite nocturne dans des conditions réelles pendant la phase initiale de développement, ce qui permet d'économiser du temps et de l'argent.
rFpro introduit une mise à jour importante pour la « conduite de nuit » afin d'améliorer encore la corrélation et le réalisme.
Hampshire, Royaume-Uni, 2 mars 2026 Le constructeur automobile KTM utilise le logiciel de simulation rFpro pour développer, tester et évaluer les systèmes d'éclairage avant de toute sa gamme de produits, ce qui lui permet d'évaluer le comportement complexe de l'éclairage à un stade plus précoce du processus de développement des véhicules.
KTM utilise l'environnement virtuel de niveau ingénierie de rFpro pendant la phase de pré-développement pour faciliter la conception et l'optimisation des phares, notamment la portée du faisceau, la luminosité et le comportement fonctionnel. Cette approche permet aux ingénieurs d'évaluer les performances des phares dans une simulation très réaliste avant que les prototypes physiques ne soient disponibles.
En transférant une plus grande partie du processus de développement des phares vers la simulation, KTM réduit sa dépendance à la conduite nocturne dans le monde réel, qui est chronophage, coûteuse et souvent limitée par des facteurs liés à la sécurité et à l'environnement. Ce problème est particulièrement prononcé pour les motos, où le conducteur est exposé aux éléments et où les essais hivernaux peuvent être dangereux.
« Les systèmes d'éclairage avancés doivent fonctionner de manière constante dans des conditions de conduite très variées », explique Philipp Schweiger, ingénieur optique en R&D chez KTM. « La simulation nous permet d'évaluer la répartition de la lumière, la dynamique et la perception du pilote beaucoup plus tôt dans le processus de développement. La forte corrélation que nous observons entre les tests virtuels et physiques nous conforte dans l'utilisation de la simulation dans le cadre de notre stratégie globale de validation. »
« Les systèmes d'éclairage avant des motos deviennent de plus en plus sophistiqués, notamment avec l'arrivée des technologies adaptatives et matricielles dans la production », explique Nick Harrison, directeur du développement chez rFpro. « La combinaison d'une dynamique complexe des véhicules et d'un logiciel de contrôle avancé rend indispensables le développement et la validation précoces. rFpro permet à des constructeurs tels que KTM d'évaluer à la fois l'expérience subjective du pilote et les performances techniques sous-jacentes bien avant le début des essais physiques traditionnels, ce qui représente un gain de temps et d'argent considérable. »
La conception de phares pour motos présente des défis uniques par rapport aux voitures particulières, notamment en raison de l'angle d'inclinaison du véhicule dans les virages. Cela rend difficile le masquage des véhicules venant en sens inverse avec les feux de route, ce qui impose des exigences plus élevées en matière de conception matérielle et de stratégies de contrôle. Avec l'adoption croissante des phares LED adaptatifs et matriciels sur les motos, les systèmes doivent également tenir compte de l'angle d'inclinaison, du tangage et des mouvements dynamiques, en plus des données fournies par les caméras et les unités de mesure inertielle multiaxiales.
Les ingénieurs peuvent examiner les performances des phares de manière statique et dynamique, en tenant compte de la dynamique complète du véhicule, y compris le tangage, le roulis et l'inclinaison. Le modèle de surface routière de rFpro est précis à 1 cm à l'horizontale et à 1 mm à la verticale, ce qui permet de simuler avec précision la dynamique du véhicule.
L'équipe de développement de KTM utilise un simulateur sur ordinateur de bureau équipé de casques de réalité virtuelle pour tester l'environnement de simulation de rFpro et évaluer les performances des phares du point de vue du pilote. Les casques sont équipés d'une technologie de suivi oculaire qui permet aux ingénieurs de voir précisément où les utilisateurs regardent lorsqu'ils discutent d'améliorations ou de modifications potentielles.
L'équipe KTM utilise un jumeau numérique d'une route publique située près de son usine de Mattinghofen, en Autriche, pour effectuer ses essais. Le modèle a été construit par rFpro à partir de données de balayage LiDAR. Il permet à l'équipe de passer facilement de la simulation au monde réel pour corréler les données.
rFpro a également publié une importante mise à jour intitulée « Night Driving » (Conduite de nuit), une amélioration majeure du logiciel conçue pour accroître le réalisme de la simulation lumineuse. L'une des principales fonctionnalités de cette mise à jour est l'introduction d'une rétroréflectivité physiquement précise.
Dans la simulation, chaque matériau se voit attribuer des définitions physiques précises. Lorsque les faisceaux des phares éclairent les infrastructures routières, telles que les catadioptres, les panneaux de signalisation ou les marquages au sol, la lumière se reflète exactement comme elle le ferait dans le monde réel vers le conducteur. La mise à jour comprend également un mode d'éclairage haute définition, qui améliore le calcul du comportement de la lumière afin de fournir des données de simulation plus fidèles.
À propos de rFpro
rFpro, membre du groupe AB Dynamics plc, fournit un environnement de simulation pour les industries de l'automobile et du sport automobile. Il est utilisé pour le développement et les essais de véhicules autonomes, d'ADAS, de dynamique des véhicules et d'études sur les facteurs humains. Les clients de rFpro dans le secteur automobile sont les plus grands constructeurs automobiles du monde, des fournisseurs de premier rang et des développeurs de capteurs. Nous leur permettons de simuler, de tester et de valider de nouveaux capteurs, systèmes de contrôle et systèmes matériels pour véhicules. Les dix principaux équipementiers qui ont été les premiers à adopter la technologie rFpro ont déjà lancé des voitures qui ont commencé leur développement non pas sur une piste d'essai, mais dans l'environnement virtuel de rFpro.
Dans le domaine du sport automobile, nous sommes le leader du marché des logiciels professionnels de simulation de conduite en boucle - nous comptons parmi nos clients d'anciens et d'actuels champions de toutes les grandes catégories de sport automobile. Nous disposons de la plus grande bibliothèque de modèles de circuits numériques (jumeaux numériques), y compris des circuits de F1, NASCAR, WEC, IMSA, Indy, Formule E, Super-GT et V8 Supercars australiens. La vision de rFpro est que chaque expérience de simulation de conduite soit menée à l'aide du moteur de simulation rFpro, axé sur l'ingénierie. Sur chaque simulateur de conduite, qu'il soit local ou basé sur le cloud, rFpro constituera un élément fondamental du développement des véhicules.
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